蘇州市桐涇路北延工程是跨越城市的最長南北主干道，要穿越萬順樓、報恩禪寺等古建，還有山塘河和運行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路等重大風險點，每一項穿越都是世界難點，并且都集中在短短490米距離內，特別是橫亙在盾構機穿越路線前方305米、我國最繁忙的高鐵線之一滬寧城際高鐵，每隔3分鐘就會迅速駛過一次。大直徑盾構下穿運營高鐵橋梁，不但沉降控制要求不能超過2毫米，且橋下作業空間不足4米，要在4米凈高內埋入30米長的隔離樁來保障大盾構通過，國內外均無類似工程成功案例。鐵五院組成科研攻關項目組，從下穿位置、地表加固措施、盾構掘進控制、監控量測方案、試驗段布置等方面著手，創新性的研制了可滿足低凈空施工條件的“低凈空全套管灌注樁機”及相關技術。同時，項目組提出采用MJS樁工藝對軟弱地層進行加固等新工藝，多措并舉破解多年頑疾，讓大盾構穿越運營高鐵成為“可能”，鑿開了橫亙在桐涇路上十年之久的技術壁壘。

  該隧道左線盾構于2020年10月26日始發掘進,于1月9日首次穿越時速350公里的滬寧城際高鐵，2021年2月5日順利洞通；右線盾構于5月20日始發掘進，8月31日實現雙線貫通；兩次盾構掘進施工累計沉降均控制在0.5毫米以內，成為中國鐵建在解決城市發展需求過程中涵蓋設計、施工、裝備制造“一攬子”方案的經典案例。