集團公司設計的銀蘭高鐵中蘭段開通運營

  銀蘭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分，是連接中國東北地區、京津冀經濟區與西北、西南地區的便捷高速通道，更是中國“一帶一路”建設發展核心區域的重要交通基礎設施，對深入推進西部大開發戰略，促進西部少數民族地區經濟發展等具有重要意義。該線北起寧夏回族自治區中衛市，向南經甘肅省白銀市（平川區、靖遠縣、白銀區）及蘭州市（皋蘭縣、蘭州新區），設計速度為250公里/小時，線路全長219.671公里。

  “在中蘭段的勘察設計中，我們針對濕陷性黃土地區高鐵選線，以及沿線地質巖溶發育、采空區多等復雜地質進行了一系列專題研究?！奔瘓F公司中蘭高鐵設計總體邱小蘭表示。設計團隊對沿線經過的多個褶皺和斷層，2個穿越活動斷裂帶及連續跨越黃河等關鍵技術難題，積極組織專題研究，反復論證方案，持續優化設計，并成功繞避全國生態功能區等8處環境敏感點，確保了線路方案合理與技術可行。

  同時，設計團隊深入落實黃河流域生態保護要求，堅持“預防為主，保護優先”的環保選線理念——選址選線中，線路經黃河及北灣地區時采用了橋梁通過，在靖遠地區走行于山坡坡腳，最大限度減少對基本農田的占用；在跨越徐家灣文物保護點時，采用了連續梁設計完整保留了歷史風貌。隧道工程中，通過隧道洞口“早進晚出”原則，盡量減少開挖作業，最大限度降低了對沿線植被的破壞。路基工程中，通過提高高路堤填料標準、優化重點地段地基處理、以橋代路等一系列強本固基的措施，保障了主體工程的安全可靠。

  此外，在我國西北地區最長單洞高鐵隧道、全線重點控制工程香山特長隧道的建設中，針對全長17.763公里隧道穿越9條斷層破碎帶及4條褶皺，沿線分布為坑洞、瓦斯及有害氣體、巖爆、軟巖變形和第三系富水弱膠結砂巖等不良地質問題，設計團隊多次組織專家論證，不斷完善優化設計方案，對陣有害氣體、活動斷層、抗震等開展多類專項設計，為隧道掘進精準施策，確保了工程順利投用。

  據了解，銀蘭高鐵中蘭段開通運營后，將進一步強化西北地區快速客運網，協調發揮各通道運輸能力，原先蘭州至中衛的列車運行時間將從過去的5小時縮短為1.5小時左右，蘭州、銀川兩大西部重要城市之間的列車運行時間也將從原先的8小時縮短為3小時左右，對促進沿線特色旅游線路開發，帶動地區經濟發展具有重要推動意義。